7月10日下午6點(diǎn)58分,隨著橋面150噸門式起重機(jī)鋼繩的緩緩釋放,最后一段鋼拱平穩(wěn)嵌入合龍接口,至此,62段鋼拱如拼圖般嚴(yán)絲合縫,讓這座“提籃式”拱橋主拱順利完成空中合龍,在岷江上空勾勒出優(yōu)美的弧形輪廓,也吹響了工程建設(shè)最后沖刺的號角。
青城大橋建設(shè)所需鋼結(jié)構(gòu)原材料由湖南湘鋼精心軋制,經(jīng)長江水運(yùn)至重慶納溪溝碼頭后,再轉(zhuǎn)運(yùn)至重慶大足和成都邛崍的生產(chǎn)基地進(jìn)行制造。為保障項(xiàng)目高效推進(jìn),中鐵九橋在廠內(nèi)開啟24小時輪班制,生產(chǎn)線如精密的齒輪般高效運(yùn)轉(zhuǎn);廠外安排專人調(diào)度物流運(yùn)輸,確保各環(huán)節(jié)無縫銜接。同時,業(yè)主代表、監(jiān)理及總包方全程駐廠監(jiān)管,從原材料入廠到焊接、涂裝等每一個環(huán)節(jié),都嚴(yán)守質(zhì)量紅線。面對超限運(yùn)輸?shù)入y題,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極協(xié)調(diào),為鋼拱精準(zhǔn)合龍筑牢了堅(jiān)實(shí)根基。今年6月,青城大橋1.35萬噸橋梁鋼結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)、制造、運(yùn)輸工作圓滿收官,為大橋鋼拱合龍按下“加速鍵”。
施工方上海建工集團(tuán)青城大橋項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)理鄧業(yè)原表示,青城大橋上部結(jié)構(gòu)采用單跨336米鋼拱鋼梁系桿拱橋,主拱大跨度吊裝工藝也給工程建設(shè)帶來不少難度,“施工面臨諸多挑戰(zhàn),首先是岷江水域地質(zhì)復(fù)雜,河床覆蓋層厚,其次,鋼拱節(jié)段數(shù)量多,單提升段重量達(dá)到4500噸,最大提升高度達(dá)25米,需克服風(fēng)力、溫差對合龍精度的影響。此外,合龍段需同時滿足軸線偏差不超過5毫米、高程中誤差控制在10毫米內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)?!?/span>
為攻克難題,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用創(chuàng)新技術(shù),對每個節(jié)段進(jìn)行數(shù)字化預(yù)拼裝;通過實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)動態(tài)調(diào)整吊裝姿態(tài),并在合龍前72小時連續(xù)監(jiān)測溫度變形規(guī)律,選擇在氣溫穩(wěn)定的時段進(jìn)行最終鎖定。鄧業(yè)原表示:“這相當(dāng)于在70米高空完成了一場‘毫米級’的穿針引線,合龍時的契合度均滿足設(shè)計(jì)要求?!?/span>
都投集團(tuán)下屬興市集團(tuán)青城大橋項(xiàng)目業(yè)主代表趙洪亮表示,合龍標(biāo)志著工程進(jìn)入最后沖刺階段。根據(jù)項(xiàng)目工期總體進(jìn)度安排,7月下旬,工程將進(jìn)行橋面低位支架、門式起重、提升索塔拆除,“8月,我們將完成全橋26對吊桿及8根系桿安裝,實(shí)現(xiàn)從臨時支撐到永久結(jié)構(gòu)的受力體系轉(zhuǎn)換;9月,全面推進(jìn)橋面鋪裝、路燈等附屬設(shè)施安裝,建成通車”。
作為連接都江堰主城區(qū)與玉堂片區(qū)的重要通道,青城大橋建成后將有效緩解現(xiàn)有交通壓力,其“提籃拱”造型還將成為岷江上的新地標(biāo),期待大橋早日全面貫通。
聯(lián)系我們 Contact Us
電話:028-62176668
傳真:028-62176668
地址:四川·成都·都江堰市太平街175號附9號
版權(quán)所有:成都都江堰投資發(fā)展集團(tuán)有限公司 ICP備案號:蜀ICP備2020025256號-1