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5月31日，隨著青城大橋橋面150噸門式起重機吊裝鋼繩的緩緩釋放，重達約115噸的青城大橋鋼拱提升段中間最后一段鋼拱精準落位，嵌入預(yù)留合龍接口。至此，青城大橋鋼拱提升段所需的38個節(jié)段鋼拱全部吊裝到位，提升段鋼拱合龍這一關(guān)鍵性節(jié)點順利達成，標志著大橋建設(shè)取得了具有里程碑意義的階段性進展。

施工現(xiàn)場，提升段最后一節(jié)鋼拱呈天青色弧形結(jié)構(gòu)，由大型門式起重機吊運。在現(xiàn)場指揮引導(dǎo)下，鋼拱以每分鐘不足0.2米的速度緩慢下降，期間多次微調(diào)角度，最終準確嵌入預(yù)留接口。施工方技術(shù)負責人坦言，這一波操作好比在百米高空“穿針引線”，在下降過程中，鋼拱需要門式起重機及電動葫蘆相互配合不斷微調(diào)角度，以精準位置完美契合預(yù)留接口的精確位置。

提升段最后一節(jié)鋼拱的吊裝也是大橋鋼拱吊裝階段技術(shù)難度較高的節(jié)點?！昂淆埗涡柰瑫r滿足軸線偏位、標高誤差和焊縫間隙三項嚴苛指標。”趙洪亮解釋道，受天氣變化及晝夜溫差等影響，已安裝鋼拱熱脹冷縮幅度可達2厘米，為了攻克這一技術(shù)難題，建設(shè)團隊提前收集了連續(xù)三天的詳細天氣及溫度變化數(shù)據(jù)，分別在早、中、晚三個不同時間段對合龍段進行反復(fù)測量，精確收集不同時間段已安裝鋼拱產(chǎn)生的影響。經(jīng)過無數(shù)次的反復(fù)論證和模擬演練，最終制定出了一套科學合理、切實可行的吊裝方案。在吊裝過程中，現(xiàn)場還配備了先進的風速監(jiān)測設(shè)備，一旦風速超過安全范圍吊裝，作業(yè)將立即暫停。建設(shè)團隊憑借著精湛的技藝、頑強的毅力和高度的責任感，克服了重重困難，最終成功完成了這一高難度的吊裝工作，順利合龍。

作為橫跨岷江的重要通道，青城大橋主橋采用鋼拱鋼梁下承式系桿拱橋，總用鋼量達1.35萬噸。此次提升段的鋼拱拱猶如大橋的“脊梁”，其順利完成將為7月實現(xiàn)全橋鋼拱提升的整體合龍奠定基礎(chǔ)。作為區(qū)域重點交通樞紐工程，青城大橋的建成對優(yōu)化城市路網(wǎng)、促進跨河交通具有重要意義。屆時，這座兼具實用性與景觀性的新地標，將成為助推成都平原經(jīng)濟區(qū)一體化發(fā)展的重要紐帶。